鋁合金鍛造產(chǎn)品的優(yōu)勢:鋁合金由于比重小、比強度、比剛度高等一系列優(yōu)點，已大量使用在各個工業(yè)部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業(yè)部門機(jī)械零件必不可少的材料。如今鍛造鋁合金產(chǎn)品也越來越多運用在汽車上。

為提升汽車燃油效率和降低碳排放，減重是提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的較簡單和較有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開始采用鋁部件，鋁進(jìn)入了汽車工業(yè)，之后鋁在汽車上的用量開始上升，越來越多的轎車制造商開始在材料選擇上采用鋁來替代傳統(tǒng)的鋼，歐盟和北美等國家已走在前列。美國市場研究機(jī)構(gòu)DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的較新調(diào)查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%。

調(diào)查結(jié)果顯示，以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%—40%，發(fā)動機(jī)減重30%，輪轂減重30%。從2006—2012年，歐盟輕型車鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美開發(fā)的超輕車計劃中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險杠均采用鋁金屬，這個比重在未來幾年將會有大幅度的提升。

預(yù)計在不就的將來，新能源汽車將替代傳統(tǒng)以燃油為動力驅(qū)動的汽車，混合動力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，奔馳E—CellPlus和奔馳F—Cell電動車以及本田FCXClarity等新型動力系統(tǒng)汽車大多選用鋁作為車身的主要材料。

全鋁輕合金技術(shù)團(tuán)隊大多具有中級、高級工程師及高級技師資格，為研發(fā)、生產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，公司還聘請美國、法國和俄羅斯等國的行業(yè)研發(fā)專家，主要負(fù)責(zé)車間工藝布局設(shè)計、設(shè)備技術(shù)規(guī)范制定、工藝及模具設(shè)計、培訓(xùn)體系建立、體系認(rèn)證組織等工作。強大的團(tuán)隊支撐使公司具備研究并制造較為復(fù)雜的航空、航天、能源等領(lǐng)域高端鍛件的能力。

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