鍛造按坯料在加工時(shí)的變形溫度可分為熱鍛（鍛造溫度高于坯料金屬的再結(jié)晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低于金屬的再結(jié) 萊赫重型鍛造公司 [1]晶溫度）和冷鍛（常溫）。鋼的開始再結(jié)晶溫度約為727℃，但普遍采用800℃作為劃分線，高于800℃的是熱鍛；在300～800℃之間稱為溫鍛或半熱鍛。冷鍛一般是在室溫下加工，熱鍛是在高于坯料金屬的再結(jié)晶溫度上加工。有時(shí)還將處于加熱狀態(tài)，但溫度不超過再結(jié)晶溫度時(shí)進(jìn)行的鍛造稱為溫鍛。不過這種劃分在生產(chǎn)中并不完全統(tǒng)一。
冷模鍛、冷擠壓、冷鐓等塑性加工的統(tǒng)稱冷鍛。冷鍛是對(duì)物料再結(jié)晶溫度以下的成型加工，是在回復(fù)溫度以下進(jìn)行的鍛造。生產(chǎn)中習(xí)慣把不加熱毛坯進(jìn)行的鍛造稱為冷鍛。冷鍛材料大都是室溫下變形抗力較小、塑性較好的鋁及部分合金、銅及部分合金、低碳鋼、中碳鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼。冷鍛件表面質(zhì)量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工。冷鍛能使金屬強(qiáng)化，提高零件的強(qiáng)度。
冷鍛工藝是一種精密塑性成形技術(shù)，具有切削加工無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，如制品的機(jī)械性能好、生產(chǎn)率高和材料利用率高，特別適合于大批量生產(chǎn)，而且可以作為最終產(chǎn)品的制造方法（Net-shape Forming），在交通運(yùn)輸工具航空航天和機(jī)床工業(yè)等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。
冷鍛技術(shù)成形精度比溫鍛和熱鍛都要高，在精密成形領(lǐng)域有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。冷鍛工藝的運(yùn)用提高了內(nèi)膛光潔度、尺寸精度、表面強(qiáng)度，延長了槍管的壽命，使槍的射擊精度也相應(yīng)提高，而且便于加工錐型槍管，可以減小質(zhì)量。冷鍛工藝是斯太爾公司較先提出的，后來世界上很多都采用斯太爾公司的冷鍛機(jī)床加工槍管。
鋁合金鍛造件冷鍛工藝的應(yīng)用范圍 當(dāng)前汽車工業(yè)、摩托車工業(yè)和機(jī)床工業(yè)的飛速發(fā)展，為冷鍛這一傳統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展提供了原動(dòng)力。例如，我國1999年摩托車的全國總產(chǎn)量就有1126萬多輛，而根據(jù)2000年的初步估計(jì)，我國汽車的總需求量到2005年將達(dá)到330萬輛，其中轎車130~140萬輛，僅汽車行業(yè)的鍛件需求在50~60萬噸以上。冷鍛技術(shù)在我國的起步雖然不算太晚，但發(fā)展速度卻與發(fā)達(dá)有很大的差距，到目前為止，我國生產(chǎn)的轎車上的冷鍛件重量不足20kg，相當(dāng)于發(fā)達(dá)的一半，開發(fā)潛力很大，加強(qiáng)冷鍛技術(shù)開發(fā)與推廣應(yīng)用是我國目前的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

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